淡水河谷的“中國夢”
2013-05-17 10:34:12 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

4月15日，淡水河谷38萬載重噸級“淡水河谷·馬來西亞”輪未經(jīng)交通運輸部批準，悄然停靠江蘇連云港，中國船東協(xié)會已代表中國船東就淡水河谷違反國家規(guī)定再次來華向發(fā)改委、交通運輸部、連云港港務(wù)局等部門去函。中國船東協(xié)會和淡水河谷的矛盾再度爆發(fā)，淡水河谷何日能實現(xiàn)他的“中國夢”？

大船為什么不能停靠中國港口？

2008年，淡水河谷耗資近42億美元建造35艘超大型礦砂船(船型船廠買賣)（VLOC）,2011年起大船陸續(xù)交付投運，但是VLOC進入中國港口遭到了層層阻礙。

2011年12月末，STX造船海洋建造的“Vale Beijing”在巴西PDM港口發(fā)生壓載艙開裂事件，引起了極大反響，中國船東協(xié)會乘機發(fā)難，對38萬載重噸級VLOC船型的安全性和淡水河谷的停泊技術(shù)提出質(zhì)疑。

隨后在2012年1月29日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，《通知》稱，鑒于超大船舶在中國港口靠泊的安全隱患較大，對超過港口現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶，將不再采取“一船一議”方式進行靠泊管理，須嚴格執(zhí)行“論證審查核準”程序。該《通知》出臺，客觀上宣布淡水河谷38萬載重噸級VLOC無法�？恐袊劭�。

淡水河谷38萬載重噸級38萬載重噸級VLOC不能停靠中國港口，總結(jié)起來便是以下原因：該型VLOC建造質(zhì)量；該型VLOC的建造技術(shù)；淡水河谷對該型VLOC的停泊技術(shù)；中國港口尚不能�？砍^35萬噸的船舶。

由于38萬載重噸級VLOC是近年來開發(fā)的目前世界上最大的船型，對于其安全性和建造技術(shù)，熔盛重工(位置評論新聞招聘)表示，在建造38萬噸級超大型礦砂船的時候，技術(shù)上已考慮采用最大余量以確保該船的質(zhì)量。對于中國港口能否停靠超過35萬載重噸級船舶，據(jù)國資委、港口資料和媒體的報道，大連港和青島董家口港40萬噸碼頭是國家立項項目，并且中國港口在碼頭長度和設(shè)備、航道寬度、航道水深、碼頭回轉(zhuǎn)水域等指標設(shè)計標準上是世界領(lǐng)先的，因此，可以�？砍^35萬噸級船舶是毫無疑問。此外，目前淡水河谷運營的38萬載重噸級VLOC并沒有再次因停泊技術(shù)出現(xiàn)類似的問題。

事實上，早在2006年的9月7日下午，世界最大噸位散貨船(船型船廠買賣)、挪威籍“博格斯坦”輪成功靠泊嵊泗寶鋼馬跡山碼頭。“博格斯坦”輪全長342米，船寬63.5米，載重噸36.47萬噸。此次滿載35.6萬噸的鐵礦砂。